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地铁工地上的“追梦人”

编辑发布:网站新闻编辑部 ???#22868;洌?2018-06-06?【字体:

文/赵金飞 图/张琳

  早会刚过,他拎起一顶带着泥点的安全帽直奔工地。基坑岩层较厚,土方开挖进度上不去,他心急如焚。归来时,已过午饭?#22868;洹?/p>

  他叫张训剑,城轨公司杭临城际11标总工程师。成为一名工程师是他儿时的梦想,因为这个梦想,大学时代,他选择了土木工程专业;因为这个梦想,大学毕业后他选择了中铁十一局。入职十四年以来,他甘?#22868;际?#31649;理的“铺路石?#20445;?#25166;根基层一线,潜心专研?#38469;酰?#22312;平凡的事业中追逐着属于自己的梦想。

大处着眼、小处着手,他是高效益的创造者

  “方案决定成本,施工方案的编制充分考虑、缜密审核各方面的条件、资源、要求,为之后的施工提供指导,对于降低施工成本大有益处。”

  “工程量进蓝图”是项目创效的基础工作,张训剑深谙这一点。开工初期,张训剑主持开展施工蓝图的图纸清理、问题排查,完成了车?#23616;?#20307;结构搭接筋、马镫筋等辅助筋的进蓝图工作,仅此一项为项目创效近150万。

  项目尹中路站和通达路站设计有交通疏解?#30452;?#26725;。张训剑通过现场踏勘,向业主建议取消?#30452;?#26725;,通过交通疏解解决周边车辆行人的出行问题。此项举措减少施工协调、缩短工期的同时,节?#38469;?#24037;成本120多万元。

  苏州地铁2号线延伸线1标包含三个盾构区间,根据合同要求,项目部必须提供3台盾构机进行区间施工。张训剑仔细分析车站施工段的施工进度以?#26696;?#26465;盾构区间的始发到达?#22868;洹?#26368;后,细心的张训剑发现原先需要?#24230;?#19977;台盾构机,但是其中1台的始发不能按照投标工期进行,因此两台盾构机的掘进贯通?#22868;?#19982;三台盾构机的掘进贯通?#22868;?#30456;机差无几。“守得云开见月明?#20445;?#24352;训剑大胆地向业主建议?#26477;?#23569;1台盾构机,同时项目部将加强对盾构施工的管控,保证不耽误工期。”业主欣然采纳。

  “只有把控每个?#38469;躉方冢?#25165;能消除管理盲点,堵塞管理漏洞,实现提质增效的目标。”事后,张训剑这样讲到。

精雕细琢、精益求精,他是高质量的“锻造者”

  2015年,集团公司“登陆”“上海滩?#20445;?#25215;担起上海地铁5号线南延伸工程3标的施工任务。

    上海地铁一向以“高标准”著称,特别是其独有的盾构隧道管片通缝拼装?#38469;酢!?#25105;们首次进入上海市场,企?#30340;?#19981;能站稳脚跟,这一仗很关键。”作为项目总工程师、?#38469;酢?#24635;教头?#20445;?#24352;训剑肩上的担子一下重了起来。

  盾构施工是城轨公司的“看家本领?#20445;?#20294;由于初到上海,项目员工对上海市场先进的管理理念和管理思路不是很了解,尤其是上海申通地铁重点?#24049;?#30340;“五项标准”。“走出去,向上海地铁的优秀施工标段学习?#20445;?#39033;目上场之初,张训剑带领盾构队?#38469;?#20027;任、拼装手到上海地铁在建施工单位蹲点学习,着重学习管片通缝拼装、管片防水?#31243;?#21450;楔子块?#31243;?#30462;构机推进控制管片上浮?#38469;酢?/p>

  “组织正规化、指挥口令化、管理规范化”是张训剑一直推崇的质量管理目标。《管片二次验收制度》《隧道掘进搬站?#38469;酢貳?#25104;型隧道复测制度》《四次螺栓复紧制度》……这些制度背后是张训剑无数个日夜的冥思苦想与埋头伏案。“依托这些制度,我们确立了标准化施工管理的‘规矩’。”张训剑说?#21073;骸?#25105;们形成了管片进场及井下拼装验收、管片防水?#31243;?#21450;验收、砂浆进场验收及注浆量控制、管片螺栓复紧、管片拼装及拼装后自验收等固化流程。”

  管片渗漏水、破损、上浮,成型隧道轴线偏差超标,地层损失率超标……虽然做了充分的?#24613;?#24037;作,可盾构机刚刚始发,一系列问题还是不断涌现,张训剑坐不住了。?#23433;?#33021;照搬别人的做法”此次张训剑意识到要在既有经验的基础进行创新,大胆寻求新方法、新路径。

  “拼装K块前,先用定位尺确定K块的位?#27599;?#38388;是否足够,再进行拼装”“封顶块螺栓孔内增加PVC套管,防止封顶块拼装后出现错台”“在设计的基础上增加一道挡水条,进一步保证管片防水密封效果”……张训剑立即组织组织召开质量分析会。会上,大家发挥“头脑风暴”的作用,就质量管控畅所欲言、献计献策。

  “一千次”的努力换来的是隧道质量?#26696;?#19978;一层楼”。项目部交上了一份优秀的答卷:管片百环破损率、管片百?#39134;?#28431;水、地层损失率、管片收敛、隧道轴线偏差“五项标准?#26412;?#36798;最高标准。观摩团送走了一波又一波,区间三条隧道更是全部荣获上海市优质工程。

  在高手如云的“大上海?#20445;?#24352;训剑和他的“?#25509;?#20204;”这一仗打得漂亮。

攻坚?#22235;选?#21191;往直前,他是“拦路虎”的攻克者

  “‘一流的?#38469;?三流的执?#23567;?#26159;一个三流的企业”作为一名扎根基层14年的“老?#38469;酢保?#24352;训剑更看重一个团队的执行力。在如?#31283;?#20445;施工方案得到落实方面,“五前三严一把关?#26412;?#26159;他的秘笈。

  “‘五前’就是质量意识在前、方案?#24613;?#22312;前、?#38469;?#20132;底在前、质量要求在前、教育培训在前;‘三严’就是材料进场把控严、重要工序验收严、重点部位控制严;‘一把关’就是把好工程质量验?#23637;亍!?#35828;起这个,张训剑侃侃而?#28014;?#22914;数家珍。

  2017年4月,杭临城际11标“花落”城轨,张训剑随之转战杭州。杭临城际11标绿汀路站全长550米,为地下三层站,长度为普通车站的三倍,由于设计变更原因停工8个月,导致工期滞后。

  工期滞后,意味着“开工即抢工”。围护结构施工,张训剑可谓是打足了“提前亮。”?#25353;?#22270;纸审核、平面布置、方案编制、材料计划等内业编制到测量放线、便道?#19981;?#26045;工围挡、连续墙导墙施工等外业,我们仅仅15天内就实现了第一幅地连墙成槽施工。这要给张训剑记?#39277;Α!?#35828;起张训剑,城轨公司副总经理、杭临城际11标项目经理罗水保忍不住竖起大拇指。

  “地连墙成槽10米就进入岩层,岩层最大强度达32MPa。成槽机‘锋利的牙齿’对于岩层没有任何办法……?#26412;?#22312;张训剑?#24613;高?#34966;大干的时刻,复杂的地质条件犹如“拦路虎”一般横亘在张训剑面前。

  此时,张训剑爱钻研的性格派上了用场。在成槽试验中,他试验了多种施工工法,对不同工法的工效进行对比,最终选择了“成槽机+旋挖钻+冲击?#28014;?#30340;组合施工法,结合“5+4”开?#36861;ǎ?#25104;功攻克了围护结构入岩的?#30340;?#38590;题,大大缩短了成槽?#22868;洹?/p>

  回望来时路,记忆已成歌。入职十四年,城轨公司“优秀共产党员”、苏州地铁“轨道功?#24613;?#24314;功立业竞赛先进个人、集团公司“十佳总工程师”……荣誉是对张训剑的最大认可,更意味着更大的责任与担当。“未来,?#19968;?#32487;续追逐我的梦想。”张训剑说到。

  梦想是美好的,奋斗是艰辛的,而梦想终将属于永不止步的“追梦人”。在地铁施工的各条?#36739;?#19978;,数千名像张训剑一样的城轨人正追逐着“城轨梦”。他们的努力打拼?#24452;?#30528;一个企业朝气蓬勃的生命活力,他们的城轨梦想凝聚着一个企业砥?#36335;?#36827;的不竭动力。

    “前方的路注定不会平坦,但只要我们以只争朝夕的紧迫意识、责无?#28304;?#30340;担当精神,撸起袖子加油干,我们的城轨梦想一定可以成真。”张训剑们说到。(审稿/张训剑)


张训剑(中)在现场指?#25216;际?#24037;作


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